南航为什么退出天合联盟
理解了航空公司联盟的“资源共享，远交近攻”这一原则后，再看南航“退群”就不难理解了。
在南航退群前，国内三大航空公司分属两大联盟：国航属于星空联盟，东航、南航属于天合联盟。
对于南航来说，他是国内首个加入航空联盟的“三大航”，07年就已经加入了天合联盟。以南航在国内的航线密度，机队规模，坐拥广州机场等优势，在天合联盟内应该是大哥级别，在联盟内享尽繁华。
（南方航空航线网络图，约70%航班为国内航班）
然而对于南航而言，事情的发展并没有那么顺利，2011年东方航空也加入了天合联盟。东航加入天合联盟后非常活跃，与达美形成战略合作伙伴关系，还入股法航，俨然成了天合联盟内呼风唤雨的大哥。
但对于南航来说，东航本来就是国内航线直接竞争对手，两者的国内航线相当一部分重叠，更谈不上互惠互利，相互提携。
而在东航进入天合联盟之后，联盟内其他公司想要开拓大陆地区市场也尽可以选择东航。由于天合联盟内中美航线的另一端，达美航空已经与东航达成了战略合作伙伴关系，这对于一心想要拓展中美航线的南航来说，还真是委屈的不行——自己明明是大哥的体量，在组联盟内却是小弟的地位。
（是我，是我先，明明都是我先来的……合作也好，入股也好，还是加入联盟也好……）
而且由于联盟规则的存在，使得与联盟外航空公司的合作有着一定的限制。对于一直想和美国航空合作，拓展北美航线的南航来说，在天合联盟内非但享受不到多少好处，反而让人占了不少便宜，自己想要与别人合作还束手束脚。那么天合联盟对南航而言自然而然就成了鸡肋，如今宣布退群也就不难理解了。
南航加入寰宇一家又有什么好处
在天合联盟，南航有着大哥的体量却只有小弟的地位。而如果南航加入寰宇一家，情况就不同了：寰宇一家目前有13名成员，是三大联盟中最少的，在东亚地区只有国泰航空这一个成员，且国泰航空并没有中国大陆航线网络。
南航如果加入了寰宇一家，对寰宇一家来说可以填上没有中国大陆成员这一空白，大大拓展寰宇一家航线覆盖范围。而对南航来说，目前已经与多家寰宇一家的成员展开了合作，而其中美国航空更是在去年就以2亿美元购买了南航的股份，下了“聘礼”。
加入寰宇一家能让南航更加深入的与美国航空展开合作，大幅拓展中美航线，达成南航多年来的夙愿。而且由于南航加入寰宇一家后，将是大陆地区内唯一一个寰宇成员，考虑到中国大陆民航市场的高速发展，南航在寰宇一家的重要性与地位自然不言而喻。
（南航早已和寰宇一家的成员美国航空眉来眼去）
树挪死，人挪活。对于南航来说，与天合联盟早已同床异梦，形同鸡肋；而寰宇一家频频对南航抛出橄榄枝，且其成员均与南航有着良好的合作基础。
目前南航尚未宣布退出天合联盟后是否会加入寰宇一家，但南航加入寰宇一家的趋势已经非常明显了。可能寰宇一家内唯一对南航加入有所不满的就是国泰航空了。
国泰航空所在的香港距离南航所在的广州只有120公里，一定程度上形成了竞争。然而这对国泰也是一个机会，如果南航加入了，国泰航空坐拥香港国际航空中转港之便利，结合南航发达的国内航线网络也不失为一个良机。
当然由于寰宇一家的规则是要加入新成员需要所有现有成员同意，而江湖传言之前试图加入寰宇一家的航空公司很多被国泰一票否决了。考虑到南航与国泰之间微妙的关系，国泰接下来的反应让人很是期待，毕竟自从去年传出南航要转投寰宇的消息之后，一直有国泰要加入星空联盟的风声。
南航退出天合联盟已经成为定局，而南航加入寰宇一家也已经八九不离十。航空联盟的建立是为了资源共享，利益最大化。从这个角度来说加入或退出，是利是弊当事人最为清楚——如人饮水冷暖自知。
美国三大航空公司美联航、达美、美航分属三个联盟。而南航如若加入寰宇，中国大陆三大航也形成了三大联盟各有一家。这样三足鼎立的局面对于优化资源配置，丰富旅客出行选择而言还是有相当好处的。
问题一：美国联合航空公司服务态度到底好不好还可以呀，人挺亲切的
问题二：美国联合航空公司美联航是一家打醒航空公司，特别是在收购大陆航空之后。虽然时常面对这样那样的消费者不满，但是911事件�后的安全纪录还是不错的，没有发生什么重大事故（只除了收购前大陆航空出过一次事故）。
韩亚之前，777-200安全纪录一直是几乎完美的，毕竟是饱受考验的远程客机，敬请放心。至于你的位置，处于机翼后方接近安全入口的位置，是比较安全的位置，对逃生是有利的。
问题三：美国航空美国联合航空哪个好美航（AA）和美联航（UA）都是美国很大的航空公司。个人更推荐UA,倒不是说UA有多好，关键是AA有时候实在是太无厘头…首先，AA的的飞机大多比较老旧，坐着实在不舒服。其次，服务差，我有次从美国飞韩国飞机餐只有一碗小碗的辛拉面你敢信？再来， AA的航班经常无厘头取消或者以前飞并且不一定通知你，当你到了机场茫然之后他们还不负责只能自己花钱改签，当然UA的飞机不准点在美国也是出名的，但是不至于无厘头到这个地步。不过AA相对来讲虽然不那么靠谱但是以全美最大的航空公司之一票价基本和那些小航空公司一样便宜， UA就是贵一些。至于行程累计你的办个人家航空公司的会员才行。纯粹经验之谈，望采纳
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问题四：美联航会发生空难吗？中国人还是不乘的好！哪个国家都会发生空难，只是概率大不大的问题。美联航相较于别国，它的空难概率不高。因为他相对的科技水平，管理水平，经验水平都比较成熟。你认为的不乘是因为你的爱国情绪在作主观判断。
问题五：美国联合航空公司是否发生过事故▲1955年11月1日，从丹佛前往俄勒冈州的波特兰的联合航空629航班被炸，机上所有人遇难。
▲1956年6月30日-联合航空718航班在从洛杉矶飞往芝加哥的途中与环球航空的一架飞机在大峡谷上空发生相撞。机上的58名乘客与机组人员和环球航空公司班机上的70名乘客和机组人员全部遇难。两架飞机驾驶员都进入未标定的空间飞行以给乘客们更好的观光视野。两名飞行员都未看见对方，因此发生相撞。（大峡谷空难）
▲1960年12月16日-联合航空826航班的DC-8飞机与一架美国环球航空公司266航班在纽约州斯塔腾岛上空发生相撞。两架机上的全部134名乘客和地面上6人遇难。
联航快运班机
▲1978年12月28日-联合航空173航班油料燃尽，于波特兰国际机场东南处坠毁。
▲1989年2月24日-联合航空811航班一架波音747客机在执行檀香山至悉尼的任务中，当飞机位于23000英尺高空时，右前侧货舱门突然弹开，造成机舱失压。强大的内应力撕裂了整个右前侧机体，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋，随后机组紧急迫降在檀香山。
▲1989年6月19日，联合航空232航班的DC-10-10飞机的三引擎客机之二号引擎（位于尾翼基部）因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，尝试在衣阿华州苏城（Sioux City，Iowa）紧急迫降，迫降时发生机身翻覆，造成285名乘客中有111人丧生，1名乘务人员丧生。常被称为苏城空难。
▲1991年3月3日-联合航空585航班（波音737）由丹佛到春城。驾驶员在完成从自动飞行向仪表飞行的转换之后，正准备向春城市属机场35号跑道做最后进近之际，飞机姿态突然向右倾滚、机头下俯，直至飞机几乎以垂直姿态触地失事。机上两名驾驶员、3名空服人员和20名乘客全部丧生。
▲2001年9月11日-911事件中，联合航空175号航班（波音767）从波士顿飞往洛杉矶的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。该航班是第二架撞向纽约世界贸易中心(世界贸易中心南楼)的飞机。同日，联合航空93号航班（波音757-200）从新泽西州纽瓦克机场飞往旧金山的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。然而与前三架飞机不同的是，93号航班并没有抵达原先***预定的撞击目标，而是坠毁在宾夕凡尼亚州萨默特郡。依据事后官方调查委员会公布的调查报告，联航93号班机上的乘客和空服员们在遭劫机后透过电话向他们的亲人联络，最后决定采取行动击退劫机者并夺回飞机。乘客们的反击行动最终迫使劫机者们将飞机朝地坠毁，而没有抵达原先的目标。
问题六：美国联合航空跟美国航空哪个比较好？美国航空-这是因为美国航空是寰宇一家的航空公司，最好的航空联盟（其包括国泰航空，英国航空等五星级航空公司，虽说美国航空只有4星级。）
问题七：为什么美联航近期的负面新闻这么多？北京时间6月8日消息，就在法网激战正酣时，张帅通过个人社交平台发布一条长微博，称自己在登机时遭到美联航工作人员无理刁难，对方态度极其恶劣。张帅在微博中透露，她想将符合规定的网球拍包带上飞机，结果遭遇相关工作人员的无端刁难，并且在未经过她同意许可的情况下，强行将包给硬生生抢走，还在争抢过程中将登机牌给撕烂了。
张帅在长微博最后时刻写道，“我这算是领教到UA联合航空态度极其恶劣嚣张的一面了，验证了前段时间美联航因伤人事件闹得沸沸扬扬，众所周知的恶劣态度与行为！”
中国前网球名将郑洁在微博下给予声援留言，“太欺负人……球拍是我们网球运动员打球的武器和最重要的用具。因为有些航空公司会有托运行李丢失的情况。我们的球拍又都是特制的，不可能在市面上买到相同重量和平衡点的球拍。一旦丢失对比赛造成影响非常大。所以，我们都会尽量随身携带。这个工作人员太过分了。确实应该严重***。”
6月8日上午，美联航官方发推正式做出回应：“得知了您在这次旅途中遇到的问题，我们深感抱歉，能私信我们您的联系方式以便我们处理这件事吗？”
对美联航的指责已经不再是孤例，尤其是今年美联航的负面新闻接连出炉。今年4月，美联航公司叫来的机场警察将一名乘客强行拖走，导致该乘客受伤满脸是血，也引起国际舆论的指责与关注。当时，美联航一架航班，因超员售票，将一名不愿意下机改签的亚裔乘客强行拖走。警察反拉着他的双手在机舱过道拖行，他的眼镜掉落卡在鼻子下方，嘴巴受伤流血。
只能说，不管事情的真假，作为服务行业，尤其是高端服务行业，出现类似于这样的事情，美联航内部肯定存在问题，不管是在管理上的，还是个别员工的个别行为，都应该进行调查查证。当然，也不能因为这两件事情就全盘否定美联航的服务水平，只是希望美联航自身能够尽快查找出原因，对公司员工能加以约束，对业务技能存在问题的员工及时进行处理，进一步提升整体服务口碑。
问题八：有人坐过美联航的国际航班的么我坐过UA的国际航班，飞芝加哥的。只能免费托运一件行李，超重行李花了我一百美金，所以记忆犹新啊！
问题九：达美航空和美联航哪个比较好都是全服务航司，
不论地面服务，机上服务，都不分伯仲，不相上下。
但是美联航的收费服务太多，
服务水平一致的条件下，性价比不高；
相对来讲达美就很实惠，
价格和服务都很值得称道。
达美航空主要是从事廉价航空运输服务的公司，飞机机型以及座椅舒适度跟飞机上的服务都跟国航差很多，所以票价也比国航的便宜，两者区别如下：
一、成立时间不同
1、达美航空：达美航空成立于1928年(as Delta Air Service)。2008年，达美航空与西北航空合并，组建成为达美航空，并将公司总部设在了亚特兰大与明尼苏达。
2、国航：于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。国航是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。
二、企业文化不同
1、达美航空：理念是以达美的传统为基础，但需要每位员工不断追求卓越，并愿意大幅度进行正面的改变。Delta的努力将因为收获而值得。达美的理念能让Delta持续获利，并为员工及公司提供未来的唯一保障。
2、国航：推出的企业文化以服务为主线，阐述了国航的企业价值观。国航远景和定位是“具有国际知名度的航空公司”，其内涵是实现“主流旅客认可、中国最具价值、中国盈利能力最强、具世界竞争力”的战略目标；
三、规模不同
1、达美航空：美国达美航空公司是美国第三大航空公司，总部位于亚特兰大，拥有近700架飞机，全球员工人数超过75,000人。作为天合联盟的创始会员，达美每天可为乘客提供13,000多次航班，在全球多个机场均设有达美的航空枢纽。
2、国航：是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员、2008年北京奥运会航空客运合作伙伴，具有国内航空公司第一的品牌价值（世界品牌实验室2013年评测为765.68亿元），在航空客运、货运及相关服务诸方面，均处于国内领先地位。
参考资料来源：百度百科-中国国际航空股份有限公司
参考资料来源：百度百科-达美航空
