牡丹江机场迁建已经开始迁建。牡丹江机场迁建已经开始迁建，牡丹江机场迁建项目已明确预选场址和首选方案。牡丹江机场位于中国黑龙江省牡丹江市西南城郊，距牡丹江市中心9千米，为4C级军民合用国际支线机场、国家对外开放的一类航空口岸。
连云港作为新亚欧大陆桥东方桥头堡、国际性海滨旅游城市、国家东中西区域合作示范区、“一带一路”的重要节点城市和国家45个综合交通枢纽城市之一，有着独特的区位优势。随着炼化一体化项目、千万吨级钢铁项目和核电项目的快速推进，未来该市经济实力将显著提升，这些因素将合力带动该市机场客、货流量的快速增长。
连云港现有的白塔埠机场是东部的空军最重要的基地之一，民航开航已有30年。白塔埠机场是一座军民两用机场，对民航客机起降影响较大，飞机降落前要求放下遮光板。尤其是因为军事管制，导致白塔埠机场不对外籍飞机开放，外籍飞机目前无法在连云港起降，不能与国外城市进行对等飞行，限制了民航的发展。
早在2012年，国家口岸办在收到公安部、海关总署、质检总局、民航总局、中央军委空军等部门同意连云港市空港临时开放的意见后，以国岸函[2010]67号向江苏省口岸办下发了《关于同意连云港至韩国首尔临时客运航班在连云港机场出入境的批复》。2010年12月15日，连云港机场开通至韩国首尔航班，这是连云港开辟的第一条国际航班，每周飞行三班，连云港空港迎来临时开放。但由于无法对等飞航，这条航线仅运行了十班就被迫停止运行。
而在2015年9月17日，国务院以国函[2015]144号下发了《国务院关于同意江苏连云港白塔埠机场对外开放的批复》，至此，连云港白塔埠机场开放,获国务院正式批复，连云港空港对外开放工作迈出了历史性的一步。
但军事管制对空港口岸开放影响太大，导致白塔埠机场6000平方米的国际候机楼基本处于闲置状态，机场也没有扩展的空间，而连云港作为中哈物流基地、“一带一路”重要的节点城市，连云港作为一带一路交汇点、物流行业发展异常迅猛的情况下，现有的白塔埠机场无法适应未来的发展。连云港新机场建成后，白塔埠机场或将成纯军事用途。
因此，规划迁建新机场、建设区域性国际空港就是落实《江苏沿海地区发展规划》、谋划空港未来发展的具体举措，也关系到连云港未来的发展。
2008年，江苏省政府批准了《江苏省民航“十一五”至2020年发展规划》。按照规划江苏省将分布9大机场，同时明确“两枢纽、一大、六中”的定位。
其中，南京禄口国际机场和苏南硕放国际机场，定位“区域枢纽机场”；连云港民航机场定位“大型机场”；其余6家机场为“中型机场”。
连云港花果山国际机场是江苏“两枢纽、一大、六中”规划的“大型机场”——江苏省第三大国际机场，仅次于南京禄口国际机场和苏南硕放国际机场，定位为“区域性国际空港”。
未来，随着以新机场为核心的航空产业园逐步形成，该市民航资源也将得到充分开发利用，必将发挥其巨大的带动辐射作用，与经济大局良性互动、相得益彰。
伊宁机场迁建的原因有以下几点：
1.机场规模太小，2400米的跑道不够长，没有可扩建加长空间。
2.北侧300米就是沟渠，南往北就是高速，坐飞机降落时看到的红瓦绿树的就是旁边的布拉克村，看着美，村里的人嫌吵得累。
3.北侧10公里就是雄伟的天山山脉，距离太近，降落时甚至得采用半阿富汗降落法。
4.机场布局极为逼仄，并且限制了路网规划和城市布局。
综上所述，伊宁机场迁建是为了解决这些问题，以提高机场的运营效率和安全性，并更好地服务于当地居民和旅客。
