河南省会郑州，随后也开始了自己的地铁建设。按照道理来说，西安肯定早于郑州。但是情况恰恰相反，郑州地铁的修建速度，经常赶超西安，为何会出现这样的问题呢？
首先，我们聊聊西安的历史。西安市是我国西北地区的第一大城市，2019年的经济总量达到了9300多亿多亿。2019年，河南省会郑州市的经济总量，达到了11500多亿。西安市也是我国八大古都之一，甚至可以说是八大古都中历史最悠久的一个。早在夏商周三朝，西周王朝的首都镐京，就在今天的西安市长安区境内。从西汉时期开始，截止唐朝灭亡之前，在1000年的时间里，中原王朝的首都一直在长安和洛阳之间反复迁都。
前后总计有13个政权在西安定都，因此，西安市又被称为13朝古都。即使不再是首都，西安市仍是西北地区最重要的城市之一。在明朝统治的初期，明太祖朱元璋曾经考虑迁都西安。由于太子朱标的突然去世，朱元璋不得不放弃了迁都计划。到了清朝统治的末期，为了躲避八国联军，慈禧太后逃往西安避难，并且曾经考虑迁都西安。由此可见，西安在历代最高层的眼里，属于最重要的城市之一。到了50年代初期，西安市曾经被提升为直辖市，陕西省的省会还计划迁往西边的宝鸡。后来，由于西安市被撤销了直辖市地位，才又重新成为了陕西省的省会城市。
作为一个历史非常悠久的城市，各种文化古迹和历代古墓的数量非常多，因此，在文化圈出现了“地上文物看山西，地下文物看陕西”的说法。在著名的秦腔《苟家滩》中，出现了这样的唱段：“王彦章打马上北坡，新坟累累旧坟多。新坟埋的汉光武，旧坟又埋汉萧何。青龙背上埋韩信，五丈原上埋诸葛。”由此可见，西安市的地下蕴藏了大量的古墓和各种古迹，这些不能用金钱来形容。
2001年，西安邮电大学在修建新校区的时候，总计1000多亩的校区上，先后发现了600多座古墓，这些古墓从秦朝一直延伸到唐朝。2004年，西安财经大学修建新校区的时候，发现了秦国王室成员夏太后的陵墓。此外，西安政法大学、西安师范大学、西安理工大学、西安交大等众多院校，在修建新校区或者重建的时候，都发现了各种类型的古墓或者文化古迹。由此可见，西安城下的古墓数量之多，甚至超出了人们的想象，在这方面，不是其他城市能够比拟的。
2006年，西安市的地铁修建工程开始，西安市推出了雄伟的地铁修建蓝图。按照计划，截止2025年，西安市会建设12条地铁线路，遍布西安市的各个地区。其中，县地铁2号线从2006年就已经开工。结果，直到2014年，地铁2号线才完全通车。由于修建地铁的难度太大，西安地铁2号线还获得了2014年度FIDIC全球杰出工程大奖。整个亚洲地区，迄今为止，西安地铁2号线是唯一的一个。那么，2号线为何前后修建了8年多呢？我们仔细看看地下都挖掘了什么。
2号线从开工到通车，前后挖掘出历代古墓130多座，出土文物200多件，古墓的跨度从秦汉一直延伸到了明朝亲王，沿途串联57个历史文物景点。由于地下的古墓熟练实在太多。很多关键地方不能用工程器械，只能让工人用铁锹等工具进行试探性挖掘。如果发现了古墓，只能暂时停工，等待文物部门的到来。因此，出现了这样的说法：“在地球上的地铁施工队基本分两种，一种是其他城市的地铁施工队，另一种的西安的地铁施工队。其他城市的地铁最多就是个广告展览，西安直接给你弄出一个历史文化长廊。”
成都、郑州、兰州的地铁开工时间，都比西安晚得多。结果，几个城市的地铁都通车了，西安的地铁仍在挖掘中。在西安市的主要行政区周围，前后发现了440多座古墓，清理出了3000多件文物。就在2019年，西安地铁5号线在修建过程中，发现了疑似秦国大将章邯的都城遗迹。由于城市的地下文物数量太多，严重制约了西安地铁的修建进度。江苏省会南京市的地铁工程，与西安市同一年开工。目前，南京市的地铁线路数量，已经远远超过了西安市。
其实，类似于西安的情况并不是个例，我国北京市修建地铁的过程中，也发现了各式各样的古墓，只能先进行考古挖掘，然后才能修建地铁，由于考古挖掘非常细致，自然延误了地铁的进展。日本首都东京、意大利首都罗马等城市，在修建地铁的过程中，基本上都发现了各种古墓。而且并不是所有的古墓都能挖掘，有的古墓根本无法进行挖掘，必须就地进行保护，文物部门只能要求地铁改道修建（规划处招聘：能接受客户来回式改稿、突袭式改稿、施工后改稿的设计师）。例如在日本东京的地铁站周围，就有好几个小型的博物馆。
与西安相比，河南郑州、安徽合肥等省会城市，在修建地铁的过程中，基本上不会面临这些问题。例如河南郑州修建地铁的过程中，主要面临两个问题，第一，当地的土质问题，第二各种防空洞的问题。在地铁建设方面，西安市的起步明显早于郑州市，但郑州市的地铁数量正在逐步赶超。至于河南第二大城市洛阳，在修建地铁的过程中，预测会遇到和西安类似的情况。
西安安地铁按里程收费，两元起，六公里起，0到6公里之间票价2元。6至10公里之间，票价3元；10至14公里之间，票价4元；14至20公里之间，票价5元；20至26公里之间，票价6元；超过26公里，每8公里加价1元。
从2021年7月起，西安安地铁官网公告显示，西安安地铁最高票价应为13元，从创新港站运行至机场西站。当然，想要了解不同车站具体票价的乘客可以直接登录西安地铁官网，在那里可以找到具体的价目表。
乘客在西安安乘坐地铁时，可以直接购买单程票。这张单程票没有折扣。进站时需要刷单程票，出站时直接在闸机处领取。如果在地铁站购买单程票，不使用，也不读取票面完整美观的信息。在这种情况下，可以在任何地铁站退票。
此外，许多西安安当地市民现在使用长安安通，长安安通也推出了各种优惠政策。普通的长卡在乘坐地铁时可以享受九折优惠。如果学生持有长学生卡，他们可以享受50%的折扣。还有长老年卡，在国家法定节假日或者非高峰工作日免费乘车。
我国近些年来一些城市的发展速度是非常快的，可谓是日新月异，想必大家都深有体会。而地铁建设也逐渐成为衡量城市发展的标准之一。很多城市都已经在建设地铁交通，像北京以及上海这些城市的地铁数已经建设了非常多，也深受居民们喜欢，特别是上下班的时候。
不过，今天小编要介绍的是我国内修建地铁“最慢”的一个城市。可能有一些城市的小伙伴们会有这种感受，每天上下班经过，看到路边在修建地铁，却已经好几年的时间都没有完工。而小编今天要说的这个城市，并非因为资金不足，却是另有原因，导致地铁修建的速度变慢。
基本信息
可能有些朋友已经猜到了，这个城市就是陕西的省会西安。作为一个拥有着上千年悠久历史城市，西安早在古代时就已经是享誉海外的国际大都市了，如今的发展也非常快速。近几年来，还被“大唐不夜城”所刷屏，知名度更是提升了一个档次。
“最慢”缘由
不过，对于这个有着丰富悠久历史的城市，修建地铁却是相较于其他城市困难了许多。主要原因就是在这片古老的土地之下有着大量未出土的古墓，大大减缓了地铁修建的速度，这种“阻碍”太多了。很可能突然在建造地铁的时候，就挖出一个古墓。由此，才被调侃为我国修建地铁“最慢”的城市。
因为一般在挖到古墓的时候，都需要经过专业的考古人们进行挖掘或是处理之后，才可以继续进行修建地铁的工作，就会延误很长时间。甚至有的地方还需要绕道而行，就是为了避开一些重要的遗迹。据悉，在西安地铁2号线修建的时候，几年时间内就出土了200多件珍贵的文物。为此，人们还打趣的说，西安修建地铁是在用刷子小心的刷。
运营情况
目前，西安市一共有5条地铁线路在运营，包括了1~4号线以及机场城际线。此外，在建的地铁还有12条，其中包含一些小部分的地铁线段。预计，在2025年的时候，西安市的地铁运营数量将总共有12条，这些地铁加起来的总长度更是达到了400多公里。
国内建地铁“最慢”城市，并非因资金不足，而是地下“阻碍”太多
站内特色
另外，作为全球内的四大古都之一，西安的每一座车站都非常具有特色。整体的色调都采用了比较浅的色彩，在地铁内的支撑立柱上还专门装饰了不同的纹样或是唐三彩。还有，就是天花板都借鉴了传统的宫灯格局，每一个车站依据自己的站地名称设置了自己的主题景观。如果大家对于西安地铁还有更多的了解都可以在评论区分享出来哦！
