培养德、智、体、美全面发展，具有较高政治素质、遵纪守法、注重礼仪，有一定的口语表达能力和英语基础，熟练掌握航空服务专业知识和基本技能；具有良好的职业道德、较强的服务意识与公关、协调及灵活应变能力，能为旅客提供高品位、高质量的机场客服、安检、值机、商贸等地面服务或到航空公司、航空票务公司、高速动车、部队宾馆相关岗位工作的应用型服务人员与管理人员。
【考试考务】
航空服务人员考试事项
①首先准备一份中英文简历。到考场后，工作人员会发给报考人员一篇广播词（英文），经过稍微准备后，接着 5人一组，进入主考官,室每人各念一段手里的广播词。考官主要是观察你的声音是否好听，口齿是否清晰，英文程度如何。
②广播词念完后，考官会告诉你是否有下一次的面试，初试通过后，要交履历表和学校毕业证。
③复试：有两位主考官（新航主管）分别向每一位应试者问一些生活方面的问题或有关空姐工作的问题，甚至可能问一些容易使人生气的特殊问题，以此来观察应试者的反应，例如，说你的衣服看起来怪怪的，你的表现不够当一名空姐等令你比较反感的问题。这些问题主要考验心理承受能力和处理特殊情况的能力。
④复试结束后考官会通知你是否参加下一次面试。
⑤第三次面试：此次有 4位考官考察一位应试者，以聊天的方式，问一些生活问题。面试通过者到更衣室换上新航的制服，在考场走一圈，转一圈，看看体形线条是否好看，姿态是否优美。面试结束后现场会当时通知结果。
⑥游泳测验：游泳距离为 50米，任何泳姿都可以，在有条件的饭店举行。
⑦茶会：分成 4组，一组约 10个人，酒会方式。餐桌上有茶点供全体参加面试的人员享用， 4位主考官轮流提出问题，和大家聊天，目的在于了解你的团队精神，以及与其他人相处的能力，并要求应试者提出问题，时间大约 4小时。结束后当时通知你是否被录取。
【培养目标】
培养德、智、体、美全面发展，具有较高政治素质、遵纪守法、注重礼仪，有一定的口语表达能力和英语基础，熟练掌握航空服务专业知识和基本技能；具有良好的职业道德、较强的服务意识与公关、协调及灵活应变能力，能为旅客提供高品位、高质量的机场客服、安检、值机、商贸等地面服务或到航空公司、航空票务公司、高速动车、部队宾馆相关岗位工作的应用型服务人员与管理人员。
【专业特点】
两好、两高。两好是工作环境好，干净、卫生、体面、发展前景好。两高是工作层次和接触的人员水平高，工资报酬高。
【主要课程】
民航服务礼仪、形体训练、民航乘务英语、化妆、医疗常识与急救、客舱设备与管理、普通话、演讲与口才技巧、航空公司市场营销、航空运输地理、民航乘务服务、应用文写作、机场管理与服务专业课程。
【面试指南】
德国汉莎航空公司面试指南
①填写一份中英文履历表。
②考官每人发一份英广考卷，答完考卷后结束当天的面试，等候第二次的面试通知。
③第二次面试主要以英语会话为主，考官提一些生活上的问题，同时还会问一些有关航空服务的问题，如：
·如何对带小孩子的旅客进行服务，对带小孩子的旅客在服务时应注意的事项。
·航班飞行途中，你发现有的旅客在厕所内吸烟，你将如何处置？
·夜航飞行时，有一名旅客的孩子一直哭闹不停，你将如何处置？
国内航空公司面试指南
①航空公司面试空乘服务人员的形象要求和其他报名条件：年龄一般为 18－ 23岁，但也有的航空公司将年龄限制在 22岁以下。
五官端正、仪表清秀、身材匀称。
女性身高 164－ 173cm，男性身高 173－ 183 cm。
口齿清楚，普通话标准。
身体裸露部位无明显疤痕。
无口臭、腑臭、皮肤病、走路无内外八字。
听力不低于 5米。
无精神病史及慢性病史。
学历要求一般，也有航空公司无此要求。
要求流利的英文或基本的会话能力，其他小语种优先。
准备两张二寸照片和一张四寸生活照片。
填写履历表并带上学历证书和其他证明材料。
②报考人员的着装要求：应着职业装，同时不要化浓妆，应着淡妆。男性最好穿长裤。
③应聘人员的站、坐姿要求：站姿应端正，两眼目视对方，应随时保持坐姿端正、站姿高雅，两眼永远凝视对方，坐时身体向前倾，面带微笑，保持与考官的距离。
④回答问问题声音应大一些，吐字清楚，语言简练，使对方能听清楚你所要表达的问题。
⑤问到的问题：履历表当中的问题，你的年龄、学校、学历、家庭住址。
介绍你的家庭，你的父母和家庭其他成员。
你为什么要做一名空姐？
你对空姐的工作有哪些了解？
你有哪些特长？
在家里是否帮助父母做家务？
在飞机上如果遇到不讲理的旅客你应如何处理？
你考虑过做空姐工作的辛苦吗？如果你被我公司录取，你将准备如何做一名合格的空中乘务员？
做一名优秀的空中乘务员应具备哪些品质？
你在学习期间好朋友多吗？
谈谈你对本公司的了解？公司都有哪些机型、航线？
你为什么要报考本公司？
如果有两个航空公司同时接收你，你会选择哪个公司？
⑥面试程序：
·到报名地点后，先交报名表，然后进行基本身体测量（身高、体重、视力）
·分组进行面试，一般 10个人一组进入考场，每个报考人员进行简单的自我介绍（姓名、年龄），然后走出考场等候下一步的面试通知，没得到再次面试通知的人员被淘汰。
·第二次面试由考官单独面试。面试内容包括英文对话以及其他有关问题，内容比较详细。第二次面试通过后，在考场等候通知面试结果。
【注意事项】
航空公司会安排第三次面试或者进行笔试的考试。
【体检要求】
·体检，参加体检后等待体检结果体检合格后一般还要进行公司有关领导参加的集体面试。面试中会对参加面试人员提出问题。大致内容和第二次基本相同，但是参加此次面试的人员会比较多，所以要求面试人员绝不能紧张，这是考验你的极好机会，是否成功可能就在此一举。
【发展前景】
旅游业及相关产业的蓬勃发展，使越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念，选择飞机出行势必带动民航业的蓬勃发展。我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。中国航空运输业在全球的排名已跃升至世界第三位。到2020年，随着中国经济的快速发展，中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右，每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长，中国将成为亚太地区乃至全球范围内最重要的航空市场。民航业的高速发展，对民航专业服务与管理人才的需求量也将大大增加。据权威预测，2010年中国至少需要增加40000名航空服务人员岗位。未来的发展趋势是航空公司的服务不再是出售机票，把乘客送到目的地等简单服务，而是在运营环节上的融旅游业、餐饮业在内的延伸服务、增值服务。从事航空服务工作，工作环境好，收入高。从现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万人民币以上。民航业在中国拥有广阔的发展前景,属于极有潜力的行业。
这种飞机颠簸的强度与扰动气流强度、飞行速度、翼载荷等有关，通常分为弱、中、强3级。中度以上颠簸会使飞机仪表指示失常，高度剧烈变化，操纵困难，造成飞行事故。
乱流潜伏于晴空
飞机颠簸的事例在航空层出不穷。2009年英国《金融时报》的记者就曾记录他在从英国希思罗飞往苏黎世的航班上，因暴风雨而引起的上升和下降气流，使飞机在着陆时震荡得非常厉害，“看上去几乎要把乘客们摔到山中古色古香的房子里去”。
当飞机飞入扰动气流区后，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态等因此会突然发生变化从而引起颠簸。在低空，山地和丘陵地带气流分布乱而强，易发生颠簸。中、高空颠簸主要发生在锋面、高空槽、切变线、对流层顶等天气系统附近，在高空强气流（急流）附近，由于风的速度变化很大，也是颠簸经常发生的区域。经常乘坐飞机的人都知道，飞机进入云层后会有颠簸产生，特别是在积雨云区、强降水区中颠簸尤为强烈。在中国的青藏高原，由于特殊的自然地理条件，在7500米〜9000米的飞行高度上，热力乱流、动力乱流和晴空乱流都能起作用，因此颠簸出现的频率和强度都高。
即使在晴空万里的蓝天中，也会出现强烈的扰动气流，就像平静的海面下藏有暗流一样，使飞机产生强烈的“晴空颠簸”。它一般产生在7000米以上的高空，宽约100千米、厚约1000米的范围内。民航短航线的飞机一般在6000米至9600米高度层飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米高度层飞行，现在的普通民航客机飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到 15000米，正处于这个颠簸气流当中。
而烈的颠簸多数情况下出现在锋面附近，其中冷锋中的颠簸。锋面移动的速度越快，产生的乱流颠簸就越强烈。当飞机穿过高空低涡时，碰到的高空风很小，但风向打转，并且由于高空低涡大多是冷性的，使气层变得不稳定，乱流发展，因此时常会遇到中度以上的颠簸。高空急流区的颠簸尤为强烈。急流曾在 1958年造成了很典型且严重的事故中，当年10月17日，隶属于前苏联Aeroflot航空公司的 TupolevTu-104A飞机从北京飞往莫斯科，途经Omsk（前苏联境内）时，由于飞机设计上的缺陷，遭遇到严重颠簸后失事，机上80人罹难。
飞机遇到强对流天气
应对危机的多种准备
《金融时报》那位与颠簸颇有缘分的记者，曾有一次搭乘汉莎的航班在积雨云中穿进穿出的经历，于雷电交加的天空中，他终于忍不住大声质疑：“飞行员到底秉承何种机舱文化？难道在遇到颠簸时仅仅双手合拢祈求奇迹发生？”或许确实有不少飞行员不很相信科技，因此总是低估了强烈颠簸的威力。
事实上，机长应该认真研究分析气象资料，从而提高对危险天气的判断和处置能力。在飞行前，机长与应充分听取签派员的讲解，同时应根据卫星云图、气象资料等信息对整个飞行航路颠簸情况进行分析，对产生颠簸的天气系统，飞进飞出这些区域的大致范围，以及对流层顶高度做好预判；对飞越产生颠簸的地区进行分析；对雷雨的性质、发展趋势、移动方向和速度做出预测，并选择出来绕飞雷雨的航线和备降机场。
即使遇到突发天气，现在的机载气象雷达其实完全可以很远就发现前方航路的天气状况，从而提前避开积雨云。无论是从上风面绕飞，或者爬升高度绕飞，即使在绕飞时会受到其不稳定气流影响而产生颠簸，但只要遵循严格的绕飞界定就不会危及安全。
如果是遇到突如其来的强烈紊流，也可以通过改变高度来脱离。因为颠簸层厚度一般不超过 1000米，强颠簸层厚度只有几百米，颠簸层水平尺度多数在100千米以下。因此，当飞行中出现颠簸时，可改变高度几百米或暂时偏离航线几十千米，一般就能迅速地脱离颠簸区了。即使在预计要进入急流轴时，只要从其一侧保持平飞，并以小于30°的角度进入，就能减轻甚至避免飞机的颠簸。
在绕飞雷雨及积状云区时，则不要面向即将到来的雷雨起飞或着陆，因为湍流或风切变会造成飞机失控。而且，在雷雨中不能把目视现象作为湍流的可靠判断依据，即使能透过雷雨看见另一边也不要试图飞过此雷雨区。
空中颠簸不仅极大考验着飞行员的心理素质，还会对飞机部件造成损伤，比如发生电源故障导致通讯设备断电，这时启用备用电源时容易诱发故障。因为，当自动驾驶供电切断后，人工操作会加重飞机负荷从而容易造成事故。
而每一个普通的乘客，也有必要为可能遭遇的气流做好充分准备。近来越来越多乘客为了节省等领行李的时间，喜欢把大件行李随身带上飞机。飞行安全专家说，如果飞机遭遇乱流或在紧急事故发生时，座位上方的置物柜通常承受不住过重物件，许多乘客都是被掉落下来的行李砸伤头部甚至死亡。而随时系紧安全带，更是最基本的自我保护措施。当飞机翻覆或遭遇乱流时，系紧安全带能让乘客不至于在机舱内四处碰撞。
随着中国飞速发展，越来越多的国外航空公司增加了飞往中国的航线，大量中国客人的增加促使既能熟练使用中文又能翻译英文的乘务人员也要随之增加。有许多即将选择空乘的人经常问，是选择外航好还是留在中国民航好呢?
在选择之前，我们先问问自己“我准备在航空公司工作多少年，以后我会转行吗”?回答这个问题对于很多人来说很难。因为，现在是双向选择，不是单方面愿意就可以留下的。现在的中国各大航空公司的用工制度都不是停留在吃大锅饭、持铁饭碗的年代。现在，航空公司进新人都是签有固定期限的合同，合同到期，空乘将面临航空公司的选择。如果工作成绩优异，大可不必担心被淘汰。有些新乘常常担心自己的合同到期面临失业，其实这种用工制度只是一种竞争机制，避免大锅饭那种干多干少、干好干坏一个样的局面，并不是合同期一到，所有人全部淘汰。最简单的道理就是，航空公司的无固定期限员工总要随着年龄的增长面临退休的问题，难道他们退休了航空公司就不开了吗?其实，无论是无固定期限员工还是有固定期限的员工只要工作业绩优异，是航空公司需要的人，那么在航空公司服役一生是可以的。
进入一家航空公司工作首先要了解的是这家航空公司的企业文化，尤其是公司的人才理念。国航的企业文化中明确写道：“国航人才理念是品德、激情、能力、业绩。”品德指的是员工的道德品质，试想一个素质低下品德败坏的员工可能有助于航空公司实现自己的战略目标吗?这种品德败坏的员工是航空公司淘汰的对象。激情主要是指员工的工作热情，没有工作热情，把上班当成上刑场的员工是不可能高质量完成工作的。如果一名品德高尚，对工作充满热情的员工是一个工作条理差，缺乏能力完成工作的人，这样的员工可以在航空公司服役很长时间，但晋升的机会不大。如果想改变这种状态必须加强学习，与时俱进。只有真正理解了航空公司的人才理念，才能调整自己去适应职场对自己的要求。
国外航空公司一般给中国籍乘务员签订的是四年合同，有的在合同中明确规定“合同期满，不再续签合同。”这对于一个新人的职业规划不太有利。当然，四年合同到期后可以跳槽到另一家外航从事乘务工作，可是这样的跳槽看似能力的体现，其实只是在原地踏步。为什么这样说，因为一名空乘完整的职业生涯应该是下面这样的。一名空乘进入航空公司，首先在普通舱锻炼两至三年，真正认识空乘工作的环境、服务的对象、航空公司的部门结构、切实体会企业文化在工作中的意义。两年以后，空乘就可以晋升到两舱(头等舱、公务舱)服务。在两舱服务是空乘提升的一个重要阶段，两舱客人是航空公司的主流旅客，他们是航空公司主要盈利对象。空乘通过自己一对一的良好服务为公司挽留住客源，真正意义的发挥了主人翁作用。空乘一般在两舱服务两年以上，会进一步加深对航空公司经营目标的认识，也对自己的价值有了深刻的认识。国航西南公司优秀的两舱乘务员在两舱服务两年以上后，将可以提出晋升区域乘务长的申请。
有人说“带个‘长’字都是官”，这是句调侃的话。在现实中乘务长是一名基层管理者。乘务长在航班中“在机长的领导下，有权处理一切客舱服务和客舱安全事件”。晋升到乘务长级别，意味着空乘已经进入了管理者的行列。区域乘务长以上还有主任乘务长，一个优秀的空乘最后走上主任乘务长岗位大约需要八到十年。试想，一个经常跳槽的人每到一家航空公司都要重头做起，是很难把握晋升机会的。其实，很都外航在用人上就没有考虑过让外籍乘务员能够做到乘务长级别，即便是做到两舱乘务员也是很难的。外航用的就是青春期。
国外的航空公司选择乘务员的要求并不高，没有中国的航空公司的要求严格。德国汉莎航空公司在网站公布招收中国籍乘务员的要求是：“高中学历、年龄在18岁以上40岁以下、具有中国国籍、能流利使用英文、身体健康”等。很多外航的招收条件和汉莎航空招收的条件相仿，只是年龄限制上范围要小一些。中国的航空公司招收乘务员的条件远远超出了外航的要求。国航招收空乘的规定是“空乘必须具备大专学历”。高素质的人才能完成高质量的服务，这是国航的选人用人的长远思考，也是对空乘队伍建设的储备。现在的职场，无论做哪一行都要面临巨大的竞争，这是时代发展的表现，没有竞争哪来进步。进入空乘职业之前应该接受完整的、至少是大专的学历教育。一名高中生进入职场，起步就比接受过大学教育的空乘低，在今后的竞争中自然面临的工作压力大。进入外航工作的中国籍乘务员可能英语上有一定优势，可是现在的中国航空公司中能用流利英语对话的空乘比比皆是，尤其是近年从大专院校招收的学生中，具备4、6级英语证书的空乘更普遍。国航对于具备6级英语水平的乘务员有“每个飞行小时增加小时费”的奖励。招收接受过高等教育的学生作为空乘，一旦乘务员因为自身原因面临转行也会找到比较适合自己的工作，这是航空公司用人选人深层次的考虑，是对空乘负责的表现。空乘职业需要良好的身体素质，有些乘务员身体不适应飞行后，通过在空乘职业长期的锻炼练就了过硬的与人打交道的本领。
我的一个同事五年前转行做了航空器材的销售，通过几年的打拼现在月薪在两万元左右。还是我的一个同事，大学毕业后做了空乘，后来考上自费研究生，现在在公务机公司做销售，他对自己的转行感到满意。由此可见，无论选择外航还是中国民航，接受过大学教育再参加工作对于一个人职业生涯是多么重要。
中国的长足发展被世界称为“觉醒中的大国”，中国民航将跻身世界民航强国的行列，这是个多么振奋人心的目标。“享受过程是人生一大美好的事”。选择中国的航空公司，意味着你就选择了参与中国跻身世界民航强国的过程。中国民航要完成自己的目标肯定会面临困难，简单的想，考大学也需要不断挑战自己呀!选择中国的航空公司，为自己国家航空事业的发展尽一个中国人的力量，这是一生都值得骄傲的事情。
