1象征意义如果一个国家想在自行研制大飞机的领域中有所成就，研制生产、推广使用C919这样大小的支线客机2 c919是支线客机研发难度相对低
3我国的支线客机一直是空客和波音的天下想想其中的利润
4我国军队大量需要c919这种型号的飞机做载具（比喻预警机、加油机、各种特殊用机）
5国际原因中国在西方是遭受各种阻难和禁运的
6中国在以前自己研制过这种型号的飞机但由于自己技术实力薄弱就造了一架后来就没消息了
c919可以叫争气机如有帮助望采纳
1.因为目前民航就2大公司波音和空客
2.中国目前的确可以造飞机,但请搞清楚造飞机和造一架可以飞的飞机区别.
我就是民航的,可以明确告诉你,
媒体吹嘘的C919还有什么ARJ这些是国产的,国产的都是外壳,内部的航电发动机等最重要的核心部分均是进口,
为什么?因为中国做不出来,没那个技术水平.其二,这些飞机就算造出来也只能在国内飞,
为什么,因为只有中国最牛B,造飞机的单位自己做适航审查.
这些飞机如果按照FAA或欧洲的适航条例,是不可能通过审查的,即使达到标准也一样,因为国外是不可能让你廉价的飞机通过适航审查,去占有他们的市场
什么完全自主知识产权,这些就唬下外行人,骗下老百姓...买霍尼韦尔航电买通用发动机买其他核心部件,然后自己组装,所以叫自主产权!很棒!
3.因为目前全球大中型客机生产商就是波音和空客.
其他的例如巴西的ERJ145 CRJ F100 DASH8等等这些主要是在抢夺支线客机的市场.
大型客机市场还是被BE和AB占据
贯彻“一机多型、系列发展、军民融合、寓军于民”的发展思路，中航工业哈飞形成了多品种、多型号的航空产品系列，主要产品有Z9系列武装直升机、H410、H425系列民用直升机、HCl20（EC120）直升机、Z15直升机、Y12系列轻型多用途飞机、动力三角翼飞行器等、航空复合材料零部件和转包国外航空产品大部件等系列产品。并与巴西航空工业公司合作生产ERJ 145支线飞机，是波音、空客等国际知名航空企业的部件供应商，是国家重要的航空骨干企业。
历经50多年的创新发展，中航工业哈飞走出了一条从修理、仿制到自主开发、国际合作的发展之路，构建了国内一流的制造体系，形成了较强的自主创新能力，成为我国直升机、轻型多用途飞机、新支线客机的研发、制造基地，拥有航空复合材料专业化制造中心。累计产销各类飞机1600余架，为我国国防建设和经济建设做出了重要贡献。
“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”。中航工业哈飞以“航空报国、强军富民”为己任，践行“敬业诚信、创新超越”理念，聚焦中航工业“两融、三新、五化、万亿”的发展战略，不断超越自我、超越梦想，超越未来！[2]
制造优势
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中航工业哈飞构建了国内一流的制造体系。
在复合材料、数控加工、热表处理等方面形成了独特的技术优势。是国内最大的航空复合材料产品生产基地，具有国内领先、世界先进的复合材料设计、制造、检测、实验和技术体系，拥有进口固化炉、大型热压罐、复合材料数控下料铣、激光铺层定位系统等先进的复合材料生产设备，具备了年产150架份飞机复合材料部件的能力。
拥有国内一流的加工设备，数控龙门镗铣床、五坐标立式加工中心、迪克斯4 0 0数控坐标镗床、格里森弧齿磨齿机、数控喷丸机、工业CT等世界一流的高精尖设备。是国内热表处理的佼佼者，引进了尼萃斯可控气氛氮化炉、ECM低压真空渗碳炉、易普森高压真空气淬炉等多台具有国际先进水平的热处理设备，能对航空零部件进行可控气氛渗碳、氮化和真空无氧热处理。
理化计量设备和能力在国内名列前茅，技术实力雄厚，可进行金相、光谱、化学分析等理化测试及计量检定。其铆接技术国内领先。
经过50多年的技术积累，尤其是与世界知名航空企业的互利合作，培养了一批技术娴熟的铆接人才，他们以高超的技术将一架架飞机送上蓝天。[3]
研发能力
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中航工业哈飞现有各类工程技术人员1400余人，具有高级职称人员480余人，享受国家级专家30余人。具备自主研发直升机、通用飞机、特种飞行器和复合材料结构大部件的能力。形成了“生产一代、研制一代、预研一代、探索一代”的产品研发格局。在直升机和通用飞机研发和试验技术、复合材料结构设计、试验技术和适航技术等方面国内领先，部分专业世界先进。
多年来，中航工业哈飞大力实施“科技兴企”战略，不断加大技术投入，完善技术创新体系，提升产品研发能力。培养造就了一批掌握当代飞机设计理念和先进技术的高素质的研发人员，形成了专业齐全，结构优化的研发队伍；配备了先进的计算机辅助设计手段，建立了完善的试验设施，具备了较强的科研开发能力。
建立了完整的产品试验体系。拥有国内一流的直升机桨叶动平衡试验台和复合材料桨叶疲劳试验台，可进行桨叶动平衡试验和桨叶疲劳试验、飞机整机模态试验以及飞机零部件的各种性能和振动试验等。建立了复合材料新工艺试验室、强度实验室、虚拟设计实验室。
中航工业哈飞建有博士后科研工作站，拥有国家级企业技术中心、中高级工程技术人员培训基地等。先后与中国科学院工程物理研究所、北京航空航天大学、哈尔滨工业大学、哈尔滨工程大学、西安交通大学等院校组成联合体，借助研究所和高校的科研力量，加速技术创新和新产品的开发步伐。[4]
大事记
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50年代
1952年4月1日，作为新中国航空工业“第一批六大主机厂”之一的122厂正式成立。马真任厂长。
1953年12月，国家批准122厂第一个五年计划建设方案，即在原有的基础上扩建成为大型轰炸机工厂。
1955年6月，亚洲第一大的厂房---18号总装工房开始兴建，经过7个月施工，于年底竣工并投入使用，建筑面积22，934平方米。
1957年4月12日，工厂隆重举行建厂总交工验收庆祝大会,标志着我厂已具备了大型飞机工厂的规模。5月14日，工厂正式启用第二厂名：国营伟建机器厂。
1958年1月19日，工厂进入仿制阶段，正式开始研制直5直升机。
1958年9月29日，“松花江一号”小型旅游运输飞机试飞成功。12月16日，中国第一架直升机--直5机首飞成功。
1958年12月16日，中国第一架直升机--直5机首飞成功。
中国第一架直升机--直5机
1959年9月27日，中国第一架中型喷气轰炸机--轰6飞机首飞成功。当年12月交付部队。
中国第一架中型喷气轰炸机--轰6飞机
60年代
1965年5月14日，中国第一架参与投放原子弹的飞机——轰6飞机在中国西部上空成功地实现了新中国第一次用飞机进行运载、投放原子弹的试验。
1966年9月25日，中国第一架轻型喷气轰炸机——轰5飞机首飞成功。
轻型喷气轰炸机——轰5飞机
1967年4月，轰5型轰炸机通过国家鉴定，投入批量生产。标志着工厂已初步具备了独立制造轰炸机的能力。
1968年12月9日，毛泽东、周恩来亲自圈阅批准总参谋部、国防工办的报告，将水轰5研制生产定点于122厂。
1969年12月10日，直6机02架试飞成功。
70年代
1970年11月12日，轰教5首飞成功。
1971年创造年产直5、轰5各100架的记录。
1975年12月30日，运11飞机首飞成功。
1976年4月3日，自行研制的第一代大型水上反潜轰炸机———水轰5飞机首飞成功。同年，成功研制了涡桨五航空发动机并转入小批量生产。
1978年9月1日，部明确122厂为对外开放工厂，轰5、直5、运11为对外开放机种，对外厂名为：哈尔滨飞机制造厂。
80年代
1980年初，为了能够开辟国际民用市场，在没有经费的情况下，自筹资金率先在国内第一个采用国际通用适航标准，设计、研制生产了民用飞机——运12飞机。
1980年10月15日，引进具有世界先进技术的法国"海豚"直升机生产专利，生产出使中国直升机技术一举跨越30年的直升机。并开始研制生产“海豚”直升机。
1982年7月14日，运12Ⅱ型试飞成功。
1983年，直9机被总参正式列装。
1985年2月12日，运12飞机首次夜航试飞成功。5月20日，运12飞机首飞成功。12月24日，运12飞机获得国家民航总局颁发的型号合格证，这是国家首次对国产民用飞机颁发的第一个型号合格证。
1986年6月27日，签订向斯里兰卡出口6架运12飞机合同。这是我国民用飞机首次打开国际市场的首批交货。12月24日，运12飞机获得中国民航总局颁发的生产许可证。这是中国民航总局对国产民用飞机颁发的第一个生产许可证。
1986年11月1日，更名为：哈尔滨飞机制造公司。
1987年5月，中国第一架用于海洋监测的运12Ⅱ型飞机交付国家海洋局正式投入使用。该架机获得中国民航局签发的单机适航证。6月11日，运12飞机、直9机首次参加了在法国举办的国际航展—第37届布尔日国际航天航空博览会。7月，水轰5飞机获得国家科学进步一等奖。12月16日，成功改装了水轰5森林灭火机，填补了我国灭火机具的一项空白。12月，运12飞机获得国家重大技术装备优秀项目奖。
1989年8月，运12飞机荣获国家科技进步一等奖。12月，直9A型机通过国家技术鉴定。[5]
90年代
1990年6月20日，运12Ⅱ型机获得英国CAA适航型号合格证。
1992年1月16日，直9国产化机首飞成功，12月30日，直9国产化机通过国家鉴定，标志着中国直升机研制制造技术一跃前进了三十年。
1992年10月20日中国（中航技、原哈飞）、法国欧直升机公司和新加坡宇航公司三方签订EC120合作协议，中方占24%的份额。这是中国第一架与国外平等合作开发的直升机。
1993年8月30日，运12Ⅳ型飞机首飞成功。
1994年7月3日，运12Ⅳ型飞机获得中国民航型号合格证。10月23日，直9B首飞成功。3月26日，运12Ⅳ型飞机获得美国FAA适航型号合格证。成为中国民航史上的里程碑。
1996年4月17日，哈飞承办了哈尔滨首发式暨集邮展览。哈飞运12飞机被列入纪念航空工业创建45周年的四枚中国飞机特种邮票之一。
1996年11月5日，三架机（运12Ⅳ型机、运11B型机、直九100号机）参加了在广东省珠海市举行的中国国际航空航天博览会，并作了飞行表演。
1997年2月2—4日，EC120参加美国洛杉矶举办的直升机展览会，并作了精彩的飞行表演。6月，获得中国新时代质量体系认证中心颁发的质量认证证书，正式通过了国家权威机构按国际及国际通用标准，进行的质量体系认证。11月12日，EC120直升机通过法国DGAC专家对我方适航审查，这表明我公司历时5年研制成果获得市场通行证。
1998年9月9日，哈尔滨飞机制造公司改名为哈尔滨飞机工业集团有限责任公司。
1999年9月13日，哈飞直9直升机完成北极科考飞行任务。
9月14日，EC120直升机第100架机身下线。
10月1日，32架直9直升机参加国庆50周年阅兵演练，25架直9直升机接受检阅。[6]
2000-2001
2000年
2月24至25日，国家计委组织由两院院士顾诵芬为组长的专家组来哈飞，对国家重大专项工程运12、EC120进行可行性论证。专家组一致同意通过评审。
2月25日，印度尼西亚民航局DGAC代表团和中国民用航空总局CAAC代表来集团公司对运12IV型飞机进行适航审查。
4月28日，哈飞在互联网上推出自己的网站。
5月3—5日，加拿大熊猫公司董事长和销售副总裁来我集团公司参观考察。双方就合作购销200架运12绿飞机的有关工作进行了深入的洽谈。
7月，哈飞、中航技进出口公司分别与巴基斯坦、毛里塔尼亚签订两架运12和一架直9直升机的合同。
8月18日，EC120直升机第200架机身下线。
9月5日,吴邦国副总理对集团公司生产的EC120（蜂鸟）直升机第200架机体下线交付做出批示：“祝贺蜂鸟直升机第200架机体顺利下线交付，这是国际合作重要成果。一是机型选的好；二是国际合作坚持联合开发，拥有自主知识产权；三是重视管理，确保飞机质量，为市场认可。望哈飞再接再厉，争取更大的成绩。”
11月16日，运12IV型飞机获印尼民航局颁发的型号合格。
11月22日，哈飞航空股份公开上网发行。
12月3日，集团公司推行5S管理。
12月4日，武警订购4架直9直升机。
12月17日，运12飞机在九寨沟首航
12月 18日，"哈飞"A股股票在上海证券交易所正式持挂牌上市。[7]
2001年
2月23日，集团公司召开债转股后设立新公司大会。这次实施债转股设立新公司是哈飞发展的又一个里程碑，它标志着哈飞公司建立起了投资主体多元化的新型产权制度，也标志着资本运营战略又结出了新成果。
4月9日，集团公司离退休管理中心安排“哈尔滨--杭州”专线旅游活动。“哈飞夕阳红”旅游专列直接开进平房区火车站，有500余名离退休职工参加了这次活动。
4月16日，集团公司研制生产的直9A型直升机，在北京取得中国民航总局颁发的型号合格证，填补了国产直升机无适航证的空白。
8月9日，运12E型飞机首飞成功。
8月15日，首架EC120直升机交付国内首家用户——北京通用航空公司。
9月12日，首批四架直9警用直升机正式交付中国人民武装警察部队。
直9警用直升机[8]
11月6日，哈飞直九直升机首次赴南极随雪龙号科学考察船进行为期半年科学考察。
11月14日，运12E型飞机在海南三亚、云南中甸等地区完成高温、高原及可靠性的试飞任务。[8]
2002-2004
2002年
1月，运12E型飞机取得中国民航型号合格证。标志着运12E型飞机可以正式进入国内市场。
12月2日，原哈飞与巴西航空工业公司在京签署合同，在中国合资生产ERJ145系列涡扇支线客机。[9]
2003年
11月20日，EC—120直升机总装生产线项目在北京签约。此前，该机型取得了世界30多个国家的型号合格证。
EC120直升机总装生产线项目在北京签约[10]
12月16日，与巴西航空工业公司合资创办哈尔滨安博威飞机工业有限公司，首架在中国本土生产的ERJ-145支线客机首飞成功。[10]
ERJ145支线客机首飞成功仪式[10]
2004年
7月，首批ERJ145支线客机交付南方航空。
8月，集团公司通过了新时代认证中心的双体系审核。
9月22日，集团公司与南京公安局签订一架直九警用直升机购销合同，实现了在公安系统销售的新突破。
10月19日，飞龙公司的一架直九直升机参与南极科考。
直九直升机参与南极科考[11]
11月2日，哈飞与中航技公司签订20架运十二系列飞机收购合同。
12月29日，直九新型号直升机、HC120型直升机首飞成功。
直九新型号HC120型直升机[11]
12月31日，H425型民用直升机获得了CAAC颁发的型号合格证，为我国新一代民用直升机早日投入市场运营奠定了基础。[11]
2005年
3月25日，哈尔滨安博威飞机有限公司在上海与中国东方航空公司签订了10架ERJ145飞机销售合同。
3月27日，哈飞直九圆满结束第三次赴南极科考任务。
6月2日，哈飞与波音公司在北京正式签署了787飞机翼身整流罩转包合同，正式进入了波音公司的供应商体系，成为波音787飞机项目全球团队的一部分。
正式签署787飞机翼身整流罩转包合同[12]
7月26日首架国产公安用直升机交付仪式。
首架国产公安用直升机交付仪式[12]
8月28日，哈尔滨安博威飞机工业有限公司向中国东方航空江苏有限公司交付了首架ERJ145喷气支线客机。
9月21日,在第十一届北京国际航展上，哈飞将M430转包项目零件首件交付给贝尔公司。
10月10日，在外交部有关人员陪同下，法国前总理罗卡尔携夫人到哈飞参观。
10月25日,哈飞因圆满完成“神六”逃逸系统阻尼器的研制，在哈尔滨市委、市政府召开的“表彰奖励参与‘神六’发射与禽流感疫苗研制有功科技人员”的大会上受到了表彰和奖励。
10月，EC120直升机被国家发改委授予“高技术产业化示范工程”项目。
11月13日，哈飞两架直九直升机随国家第22次极地考察队乘“雪龙号”赴南极执行考察任务。
12月26日，哈飞推进分离企业办社会工作，顺利完成12所中小学校移交给地方政府的工作。[12]
2006年
3月7日，哈航集团航空产品与汽车产品分业经营，哈飞汽车工业集团成立。这是中航二集团实现航空与汽车两大产业发展战略的关键一步，通过分业经营，将整车与发动机业务集中管理，是汽车行业发展的需要，也将进一步增强哈飞汽车的核心竞争力，有利用尽快把汽车产业做强做大。
3月24日，转包生产的贝尔M430直升机首架机身正式交付贝尔公司。这是哈航集团与贝尔公司携手五年结出的一大硕果，也是哈航集团在直升机国际合作进程中的又一个里程碑，实现了我国转包生产直升机整机身零的突破。
贝尔M430直升机首架机身正式交付贝尔公司[13]
3月31日，两架直九参加南极科考载誉归来，这是国产直升机第四次参与南极考察，也是集团公司首次两架直九直升机同时赴南极执行科考任务。机组成员经受了环境极其恶劣、条件十分艰苦等种种考验，历时131天，飞行200多小时，先后四次飞越“禁区”，连续奋战11小时营救澳洲科学家,圆满完成了此次南极科考任务。
4月27日，ERJ145飞机首架份国产化机身段在哈尔滨安博威交付，标志着中巴合作实现了“三步走”战略的第二步，步入了新的里程碑。同时也使哈航集团在学到新技术、掌握新工艺的同时，为下一步进军国内支线航空制造业打下了坚实的基础。截止目前，哈尔滨安博威已向南方航空公司和东方航空公司共交付了11架ERJ145飞机，并与海南航空集团签订了50架ERJ145的订单。
ERJ145飞机首架份国产化机身段交付[13]
5月27日，哈飞机电圆满完成整体改制，哈尔滨哈飞工业有限责任公司挂牌成立。哈飞工业公司的成立标志着哈航集团“主辅分离、辅业改制”工作又向前迈出了可喜的一步。同时也标志着哈飞工业公司在新的形势下，依靠灵活的经营机制和良好的产业基础，必将走上崭新的发展之路。
哈尔滨哈飞工业有限责任公司挂牌成立[13]
8月25日，集团公司隆重召开企业文化建设大会。经过反复修订、补充和完善的《哈航集团理念文化体系》正式发布。该体系包括“核心价值观”、“企业精神”等15项元素。该体系的推出标志着集团公司企业文化建设工作步入了一个新的里程。同时，会议还发布了《哈航集团理念文化体系及内容诠释》和《哈航集团企业文化建设纲要》。 9月27日，黑龙江省保密局受国家保密局委托，对集团公司进行了一级保密资格审查认证。集团公司以495分的高分一次通过审查，成为黑龙江省三年来最高分通过此项认证的单位。检查组认为，哈航集团领导非常重视保密工作，各单位、部门保密机构健全，管理工作卓有成效，防范设备、设施齐备，整体保密防范能力有所加强。
11月17日，哈飞股份入股天津中天航空，参与空客A320中国总装线建设。它意味着全球航空市场主力机型之一的空客A320系列飞机即将实现“中国制造”。也将使哈飞股份有机会参与国际先进大飞机的制造项目，学习、消化和吸收世界先进的航空制造技术，提升飞机制造和生产管理水平，从而推动中国自主研发大飞机的进程。
10月8日，哈航民用轻型动力三角翼飞行器首飞成功，填补了国内轻型动力三角翼飞行器制造的空白，是哈航集团开拓轻型动力三角翼飞行器民用市场的又一个里程碑。此前，国家体育总局等专家组成的评审组对该飞行器进行了评审，一致通过首飞放飞评审。
