呼伦贝尔国际机场是内蒙古自治区的主要机场，国家一类4C机场。
机场位于呼伦贝尔市海拉尔区，距市区3公里，距呼伦贝尔牙克石70公里。原名海拉尔东山国际机场，2011年正式更名为呼伦贝尔东山国际机场。
根据呼伦贝尔市的季节特点，9月份是呼伦贝尔机场鸟类活动的高峰期。为进一步有效防止鸟击事件的发生，机场公司在资金短缺的情况下，购置了新型驱鸟气枪，严厉打击飞行区域的鸟类活动，确保飞机安全。
东山机场的建设目前正在规划筹建中，但具体时间表尚未确定。最新消息是2023年5月1日，漳州东山通勤机场已开始正式筹建，占地约3000亩，总投资估算约50亿元。不过，这些信息仅供参考，具体建设时间可能会因各种因素（如政策、资金、技术等）的变化而有所调整。如果您需要更准确的信息，建议您咨询当地政府或相关部门。
无锡和苏州靠的太近，所以最终有了个“折中”方案：太湖边的硕放机场。两个狗斗的城市，都在争太湖发展权、城市相近、工业相近；应该拉开距离、错位发展：无锡向“北”，苏州向“南”，这样才有未来。
无锡现与苏州差距越来越大，应将“硕放机场”改成《太湖私人国际机场》，将无锡滨湖区改造成“华东富人区”，邀请国内前100名富豪入住，建设自己的私人庄园。因华东地区富人聚集、但空域紧张，很多富人买得起飞机，却没法使用，也只有太湖上空这片适合；把“硕放”机场打造成全国第一个私人机场，他们当然愿意来啊。在这可以建造私人庄园，有了家、就会买直升机、买私人飞机、游艇…富豪来了，其它的自然就跟着来了；甚至可能把公司总部都能搬来。
但无锡整体城市应该向“北”发展，以《无锡高铁北站》为新的城市中心，再建一座《无锡长江大桥》，在无锡、张家港、江阴3点之间：新建一座《无锡国际机场》；城市工业应与苏州错位发展，依托长江大力发展“现代重工业”：汽车制造、私人飞机、直升飞机、太湖边的游艇业等。这样不出10年，无锡的经济又将再次腾飞。
苏州人很不开心，GDP比无锡高一大截，却自己没有机场。苏州应该将吴中区的《苏州湾》分离出来，建立《太湖区》。苏州合并“吴江”后，应该整体“向南”发展，《机场》会建在吴江区内！吴中区因面积大，没有重点、焦点分散，因此发展非常落后。应将吴中区的延太湖边区域（光福镇、木渎镇、胥口镇、临湖镇、东山镇、金庭镇、和横泾街道），与吴江区的“七都镇”，合并成立一个新的行政区：《太湖区》；以“苏州湾”为中心。将吴江的“松陵大道”以北区域、和同里镇划入《新吴中区》；因位置剧中，与古城相连、遥相呼应，应该将“新吴中区”建设成新的“主城区”！
“苏州国际机场”将建在吴江的《汾湖镇》，贴近上海南部和昆山，可以起到“自用”和替上海“分流”的作用，同时与吴江区的“高铁枢纽站”形成互动，打造成新的物流集散中心。把太湖区打造成旅游集散地、吃喝玩乐与一体，苏州整体将以《苏州湾》打造城市新名片，集游艇旅游、高端消费，娱乐新天堂！
以上海为龙头，这样与无锡互动、错位发展，让富豪们形成：办公在上海、住在无锡、吃喝玩乐在苏州，的新格局。对提升“长三角”的国际竞争力都是有益的，而且2个城市都得到了机场、和发展的新机会！
苏州是江苏省最发达的城市、江苏人口最多的城市、中国最发达的地级市、中国最大的工业城市、世界著名的旅游城市，却也是江苏唯一没有机场的城市，你说有没有必要？
江苏经济倒数第一的宿迁都已经规划在建机场，其它所有城市都有机场，包括扬州和泰州共建的机场。
苏州其实有机场，苏南硕放机场并不是无锡一家的，当初省里为了安慰苏州，把无锡硕放改名苏南硕放，苏州是苏南机场投资方。但是尴尬的是出钱了，却共建不共管，打车来回都不行。
不要再说什么距离原因，苏州距离上海和无锡机场太近还是怎样。上海已经有两个机场，准备建第三机场怎么没有人说距离太近？苏州没有机场最大的原因就是上海，会破坏上海的利益。
苏州大市1000多万人口，每年为上海机场贡献太多的客流量，一旦苏州建设自己的机场，上海浦东和虹桥机场的数据就会很难看。而且苏州外资发达，每年的航空货运量在全国也是领先，更为上海贡献了太多的货运量。所以苏州建了机场就会破坏上海的利益，而管辖苏州的华东民航局就在上海，所谓距离太近原因根本不存在。
苏州作为江苏的经济中心，连省内经济倒数的城市都有机场，苏州却没有，说出去会被别人笑话。说实话就是利益问题而已。苏州、南京、徐州是江苏最有资格、最有必要建机场的城市，其它城市相比都不够格。苏州没有机场，不仅是苏州的悲哀，更是江苏的悲哀。
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据媒体统计，苏州每年有约一千万人次乘飞机，一千万人分流到上海和无锡的机场出行。这个数据还在逐年增加，问题是，无锡硕放国际机场乘机流还未达到饱和状态，为确保上海机场准点率，航空管制导致无锡白天飞行班次减少而改为晚飞，如果苏州再建机场，上海苏州无锡就这么大的地方四家飞机场，密度太大，所以估计苏州建机场机率不大，我认为苏州还是放下姿态，把公交以及地铁与硕放机场无缝对接，为苏州人民提供出行便利，再者，就算苏州建了机场，这一千多万乘机者就不会去上海无锡乘飞机了吗？因为大家出行的目的地不同，一个机场不可能容合国内以及国外各城市的航班。
全省经济第一的苏州没有机场，确实引发了很多讨论，我个人觉得主要如下的原因。
1.距离上海和无锡距离近，没必要建机场
苏州目前没有机场，主要是距离无锡和上海都很近，也避免了污染，现在有机场大巴到上海虹桥机场和浦东机场都很方便，重复建机场会产生比较大的内耗和资金浪费。
据说当年苏州也想修机场，但没有审批通过，因此投资了无锡的硕放机场，也就是苏南机场，因此，也不算是没有机场。
2.苏州拥有军用机场——苏州光福机场
苏州光福机场位于中国苏州，在苏州市西南28公里，曾于1994年2月开通联航，每周有2个航班来往苏州与北京、苏州与佛山，但其后停航。现为中国空军一军用机场。苏州光福机场自建立以来一直以战斗力生成和飞行保障为第一要务，连续7年被评为空军先进，并涌现了一大批先进典型。
综上可以看出来，苏州没有机场的说法也不是很严谨，毕竟参股了一个民用机场，拥有一个军用机场，未来苏州是否会修建机场，还是一个未知数，毕竟现在苏州的发展会需要拥有一个自己的机场。
苏州是有机场的，但是机场选址不在苏州市内。就和西安机场一样的，机场选址不在西安市内而在咸阳市。
机场选址要考虑众多因素：地理位置;、地形、地貌;.工程地质、水文地质状况(含地震情况);净空条件;场址的障碍物环境和空域条件对飞行的限制(起飞和着陆的限制)及电磁环境;气象条件;地下矿藏和文物情况;地面交通条件;地上和地下原有各种设施情况;供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施情况;供油条件;环境及生态情况，尤其飞机噪声对机场建设及周边环境的影响;建筑材料的料源情况;土地状况、地价及拆迁情况等等。
而且机场的维护费用很高，占地面积很大，周边城市上海、无锡、南京、杭州都有机场，苏州离两地都不算太远，因此从避免重复投资角度就没有建设自己的机场。苏州的出行很方便。据说当时苏州也有自建机场的意向，但是项目审批时被否决了。之后苏州就参股无锡硕放机场，现在该机场已经更名为苏南机场，从名字也能反映该机场的定位已经涵盖了苏南地区而不是仅仅无锡。
如此一来，也可以省费用，省土地，利国利民，
苏州没有机场是历史遗留问题，苏州没有机场也不是因为距离苏南和虹桥机场近。其实随着社会发展，居民消费水平提高，飞机的需求量也在日益增长。不是苏州缺机场而是整个长三角地区都缺机场，例如南通、嘉兴都想拥有主线机场，因为拥有国际机场对于城市发展有质的提高。而现在对于这种供不应求的场面，把新建机场放在哪里才是最关键的问题。
现在苏州新建主线机场，客流问题不是太大，毕竟离上海、无锡机场虽然近，但交通还是不方便，因为从苏州市中心到上海乘高铁虽然只有半小时，但在上海市中心倒腾还是需近2小时，加上提前进入和安检，起码5一6个小时。但在苏州市内的话只需规划地铁和高架就行，半小时内就可直达。
其次就是如果苏州机场发展过快，势必会影响上海虹桥、浦东机场绝对中心地位，这才是主要的，所以上海人不让建，因为苏州是隶属华东机场管理，只有突破这点才是最重要的。现在高铁建设和地铁轻轨审核权限已下放至省里，想来机场建设审批权限也快了，上海人不可能永远把江苏省内的机场权限攒在他们手中。
现在江苏其它城市基本上都有机场覆盖，而苏州人口基数大，本地客流又充足，建自己的机场是水到梁渠成，只有建主本地机场，才会便捷本地居民出行，经济发展才会有质的提高。
苏州必然会有机场，也一定会是主线机场。
首先苏州对于机场是刚性需求。苏州是典型的外商投资城市，大量的跨国企业在这里扎根，带来了出差，省亲等需求，这些需求必须依靠飞机才能完成。同时现在苏州的GDP已经超过1.8万亿，常住人口超过一千万，人民生活逐步富裕，巨大的旅游需求会逐步释放，机场的建设会是一大补充。
其次便捷和快速越来越成为现在人民追求的生活方式。现在苏州去虹桥机场乘车至少一个小时，到浦东机场要两三个小时，还要预留提前登机时间两三个小时，已经大大超过了现在人们的承受程度，影响了出行效率，这点未来急需改善，唯一的出路就是建设苏州自己的机场。
再次苏州作为江苏的第一大经济城市，现正处于向国际化大都市迈进的时期，机场的建立对于城市品牌的提升将是质的飞跃。
我们需要机场，我们也有能力建设机场，未来我们肯定会有机场！
机场是一个城市的配套工程，是一个城市地位的服务窗口，是老百姓出入的平台，是一个城市旅游收入的只要来源，因为要支援上海，上次去上海浦东机场来回用了整整8小时，苏州每年有3000万以上的空港旅客，全国第八的空港物流，全国第一3.6万亿的工业产值，还听说上海要在昆山建第三机场，苏州就是不建属于城市配套的机场，不是支援上海的JDP那是什么，苏州机场建设迫在眉睫，机场是一个城市的基础设施，一个城市地位提升的出口，一个一线城市的必备条件，以前支援上海发展火车绕道上海近百年（去杭州），上海机场客源不足，现在上海已经规划第三机场，已经溢出不存在航空线路不足；苏州每年有3000万以上航空旅客，全国第八的空港物流，每年浪费在路上的路费千亿以上万亿，浪费的时间不计其数，前几天去了一次浦东机场，不算前期准备，光浪费在路上的时间来回整整开了八小时，苏州的老百姓苏州企业苦不堪言，这个和时间赛跑的时代不相对称；一个国际机场有自己的造血功能，苏州有那么多空港旅客空港货物，确保了苏州机场不会亏本，周边建设宾馆餐饮机场新城、物流城，一个机场可以解决几十万人的就业问题，一个机场对一个城市的发展就是一个腾飞的翅膀；苏州对苏州机场的地点早已预备，在苏州的心脏昆山城市相城区的交接处，那里高速公路四通八达，高铁站近，离苏州港近，可以把大苏州的县市紧密联系在一起，服务全苏州，那里由于是预留机场地，不需要拆迁可以直接开建，足够满足一个国际机场60平方公里的面积，这里可以和无锡机场、南通机场、虹桥机场遥相呼应，一个最好的机场群相互帮衬；苏州有丰富的旅游资源，由于没有机场旅客被迫改变最终旅游地，苏州富可敌国可以举办各种国际会议、会展、国际体育比赛，由于没有国际机场被迫取消，最近一次就是世界杯男篮，已经争取到了，最后只好放弃让上海举办……苏州由于没有国际机场失去的机会太多了，一个全国最大的工业城市，1200万人的超级城市，需要一个机场，一个腾飞的翅膀苏州国际机场
苏州建机场的所求和历程虽然一波三折，但是建机场是铁板钉钉响当当了，8月26日苏州交通局已经公布了苏州机场的规划选址及空域协调等前期工作，希望苏喷们去搜索一下8月24日的光明网了解即可，不要一提起苏州建机场就指手划脚，说三道四，歪理千千条，但终究阻挡不了苏州建机场的内需和刚需，阻挡不了苏州与世界各国的联系，阻挡不了苏州走向世界的坚定步伐。
评论里几乎全是外地人在说苏州没必要建机场，理由基本全部一样，苏州旁边有三座机场，半小时两小时就到了，只能说这些人，鼠目寸光。
说苏州真没必要建机场，劳民伤财，估计建了还不盈利。不好意思，苏州全国第一地级市，外商也多，货物吞吐量也不少，另外苏州是全国知名旅游城市，上有天堂下有苏杭不是白叫的，在国际上，苏州也是有名的旅游城市，每年接待外地，外国游客也不少，苏州本地过千万人口，流动人口也不少，苏州需要自己的机场已经很迫切了。（各种数据上网查查就知道了）
就拿最近的硕放机场来说吧，我不知道有多少人知道这机场是无锡苏州共同出资建设的，经过这些年，有多少人记得无锡硕放机场，又有多少人记得是苏南硕放机场？现在的硕放机场，说句不好听的，硕放机场现在就是无锡的机场，是为无锡服务的。
虹桥和浦东机场，需要提前几小时赶路，如果是半夜或者后半夜的，需要提前一天到上海等待，这就是外地人说的机场近，半小时或者两小时可以到机场的理由了吧？
机场经济，当苏州旅客一路上奔波到这些机场后，就开始给无锡，上海贡献GDP了，举例就拿一瓶水来说，我在上海虹桥买瓶纯净水10元人民币，这是税后价格，那税是谁收的呢，不可能是苏州税务局收的吧？那么就是上海税务局收的了，同理，来苏州旅游，出差等到来的旅客，游客给苏州贡献GDP.这就是机场经济。
