携程网火车票上车补票说明乘坐的区间没有票了，需要补票才能到达目的地。
具体就是因为乘客所预订车次没有购买区间车票，但其中一段行程有票，推荐到乘客的行程中。比如乘客要求预订从上海到杭州的车票，但乘客所需车次上海到杭州无票。
从上海到苏州有票，系统会提示为区间票，乘客可以预订上海到苏州的车票，在上车后补从苏州到杭州车票。
组成内容
火车票，是铁路运输合同的基本凭证。火车票票面包含7要素：即车次、发站与到站、席别、开车时间、票价、有效期、径路等。
火车票由客票和附加票两部分构成。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、空调票。
火车票票面上包含多种信息，包括乘车区间、车次、开点、座位号、座位等级、票价、发售车站等信息。中国铁路的火车票，经历了从硬板式火车票到软纸式火车票再到磁卡式火车票的变化。
都2019年了（马上2020年了）
怎么还这么多人智商不够用？
候补购票的推出解决的是一个长短途票资源利用的问题。
首先，铁路部门肯定是优先卖长途票，但长途票的需求不是无限的，一趟车只卖长途票会有很多空位，如果将长途票的需求最大化地满足，再把剩下的空位卖短途票，铁路部门就可以实现利益最大化。
在没有候补购票的时候，铁路部门一样是优先考虑长途客源，在开车前几天，才会把剩下的空位开放给中间区间的旅客。但是大多数人都是提前规划旅程，很少有人会只提前几天买票，这样剩下的票卖不出去，就造成了资源的浪费。但有候补购票之后，短途旅客可以下候补订单，铁路部门可以看到短途旅客的需求，以至于可以适时放短途票而且将资源浪费降到最低。
但是要记住一点，长途票优先级永远高于短途票，全程优先级永远高于中间区间，只有充分满足了长途需求才会考虑你短途。简单说就是，北京到广州某一趟车，A买了北京到广州区间，排20位，B买了武昌到广州区间，排第一位，但是A会比B先拿到票。就算北京到广州区间排了100个人，也要先满足这100个人的需求才轮到中间这些区间。
所以有人等到开车前48小时出票的，不是开车前退票的多，是这趟车仍有很多空位，铁路部门如果再不开放给短途旅客，就要卖不出去了。
有些出了名难候补的区间，像z203北京-唐山北，z49任何一个中间区间……为什么难？因为这些车次长途票需求太高了。
连候补购票和放票机制都没搞明白就在这大放厥词，还抖音曝光。。哈哈哈哈哈哈
如果不相信候补就去第三方抢票软件交智商税去吧。反正退改票出来之后，候补的优先级是最高的。
另外看到一条高赞评论说铁路部门拿旅客票钱投资的，我表示怀疑，不知道预付票款属不属于备付金范畴，如果属于，那么铁路部门没有权力支配，简单来说，只能存银行，当然利息也少不了，不过投资就是天方夜谭了。希望有这方面的专业人士指点迷津。
在以前查的不严格的时候，可以混上火车被查票的时候再补票，现在都查的很严格没有票根本上不去。现在上车补票基本是这么个情况，比如广州到成都显示没有票了，那买广州到韶关的短途可能有票，你就可以上车了，你最终想成都下车，在车上再补票了。
还有就是买的是无座票，上车后有困难补到卧铺票。所有席别都显示无票那就是无法购买了，也就不存在能够上车补票这个事了。
扩展资料：
火车票丢失补办：
2017年1月1日起，检票进站前、列车上、出站前丢车票可挂失补办了，但需收取2元手续费。
1、检票进站前丢失，须先购新票再退票。旅客在停止售票前，到车站售票厅办理挂失补手续。需要提供购票时使用的证件原件、购票地车站名称、乘车日期、车次、发到站信息。经车站确认无误后，重新买一张车票。到站后旅客在到站的火车站退回“挂失补车票”票款，铁路部门收2元手续费。
2、列车上丢失，挂失补办不用再购新票。旅客主动说明车票丢失，经列车查验乘车人、购票时所使用的有效身份证件原件、购票信息一致后，列车长为旅客办理挂失补办手续，收取2元手续费，票面标注“车票丢失”字样。
3、出站检票前丢失，不用再购新票。旅客主动向车站工作人员声明，经车站核查，已购车票有效，乘车日期、车次相符，票证人一致，实际乘车区间未超过已购车票乘车区间，并且没有出站检票记录的，可办理挂失补办手续，收取2元手续费，票面标注“车票丢失”字样。
